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正确爬坡,事半功倍

发表时间:2020-06-01 06:01:00  来源:野望文存  浏览:次   【】【】【

面对五花八门的爬坡类型,车手们早有自己的应对之道,平缓的上坡或许难不倒你,不过像是东进武岭这种高难度的路线,可是连Pro级的选手都要费尽九牛二虎之力才能征服,其中的关键就在于「节奏」。

环法风秃山(Mont Ventoux)是爬坡的经典赛段

长缓坡的应对之道

与其起身抽车,建议大多的时间应该停留在坐垫上,将身体略微调整向后,让双腿在踩踏当中,获得更大的伸展空间,进而提升车手的踩踏效率。


车手的回转速应维持在70rpm以上,80~90的区间为理想值,狂催猛踩会让你的体力消耗很快,采用低强度、高回转速的方式,有助于肌肉的恢复,也帮助车手养精蓄锐,以面对更陡峭的坡度挑战。


此时,车手的上身应保持放松,可以进行肩胛骨的开合伸展,比起长时间蜷伏的姿势来说,上身的活动有助于畅通你的呼吸。


在长而缓的坡段当中,间或起身进行抽车的动作,不仅帮助部分肌群的放松,长时间接触坐垫的臀部也能得到缓解;此外,在爬坡时为身体做适当的伸展,如臀部的延展运动,有助于活化车手背部的骑姿,放松双臂,调整坐的位置,进行背部与颈部的伸展。

利用数据维持节奏稳定,是达到登山表现的最速方法

起起伏伏的路段

在上上下下的山坡地或连绵起伏的丘陵路段,车手应尽力维持爬坡时设定的齿比与回转速,如果回转速下降,则调整变速系统,维持踏频的稳定运作,逼近高点的同时,车手便加重齿比,努力攻山头!


将回转速维持在70~90rpm有助于提升爬坡能力,过低将阻碍你的进步,太高则浪费你的体力;建议车手爬坡时采用「渐进」的方式,接近山顶时才火力全开,接续的下坡路段会让你得到充分的休息。


这种地形起伏不定的特性,有助于训练车手发起攻击,或回应赛事当中对手的进攻的能力,建议当踏频下降5rpm时,再考虑起身抽车。

抽车虽然能增加瞬间输出功率,但因身体离开坐垫,操作时对肌肉的负担较大


短而陡的爬墙功力

起头时,齿比一样维持在平路的设定,不过请随时准备好变速的打算,以维持回转速的稳定(60~70rpm),面对这样的坡段,踩踏时消耗的体力很大,此地不宜久留,速速通过才是上策。

车手面对短陡坡的挑战,应随时预备发起攻击,同样可以进行胸部的伸展,调整坐垫的位置略微向后,达到最佳的踩踏效果。

要不要抽车?


端看赛程的距离而定,当坡度加大、则起身抽车,与坐姿踩踏相互调配,变速时的踩踏请稍微收力,以确保传动系统的运作稳定。

大禹岭一武岭赛段展现优异爬坡的John Ebsen(CCN)

藉由爬坡动作的微调、伸展,维持稳定的踏频,就能有效瓦解对手的攻击;此外,赛事当中也不忘观察对手的骑乘姿势,将会为你的成绩带来最大的帮助!

百届环法,登山表现让人惊艳的Nairo Quintana


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责任编辑:陈雾生