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山中猛兽 | UCC 竞争者 TRAIL

发表时间:2020-10-21 20:01:00  来源:野望文存  浏览:次   【】【】【

自行车市场越来越细分的态势下

UCC设计研发中心

历经数次车架改良

竞争者TRAIL版本来到我们面前

TRAIL版本的设计方向主攻林道越野

意图带给车手征服树林的利器

针对林道越野

竞争者TRAIL的车架几何更加注重强度

在座管与上管的链接处

车架五通及头管处

都进行了补强


这款竞争者TRAIL被称之为“压路机”

究竟为何有这个称号

接下来跟随小U一起一探究竟!


更加暴力的车架几何:稳!

竞争者TRAIL采用梦幻蓝涂装

车架几何由UCC研究中心独立设计

车架在几何方面极大地加长了有效上管的长度

M号车架达到了惊人的626.8mm

更加增强了竞争者TRAIL在下坡时的稳定性

面对复杂路况下的颠簸

可以让车手腾出更多的操作空间

顺利越过障碍

当然我们也为车手配上了70mm的短把立来调节上管长度带来的改变

竞争者TRAIL的车架采用67.5°的头管角度

较AM、DH级别稍有缓和

也让车头的控制更加轻松

车架还采用74°的座管角度,430mm的后下叉长度

不同架高拥有46-51mm不同的五通落差

来保证每一个尺寸下都有最佳的使用感受

竞争者TRAIL与竞争者XC相比

在同样大小的车架时

竞争者XC的Reach为434mm

竞争者TRAIL的Reach为460mm,相差26mm

而在Stack值上,二者的差异却只有6mm

在Reach值上的巨大差异使得竞争者TRAIL的STR车架平衡率相对竞争者 XC的1.326激进到了1.265

把横后摆,令车手的重心偏后

骑行姿势上挺,增加了舒适度

立管倾斜度增大

配合更加紧凑的后三角

在下坡时车辆重心更靠近后轮

大大提升了下坡的稳定性与切弯的操控性

令你信心十足


更加夸张的车架强度:扎实!

为了满足TRAIL玩家最大限度的剧烈“运动”

竞争者TRAIL在车架各个方面都选择最大限度的强度保留

独立的车架管型设计

每一个细节都经过复杂的模拟测算

宽大浮夸的UCC义式焊接技术

让接缝强度最大化的保留

粗矿但平整的焊纹仿佛时刻爆发着原始的荷尔蒙

让你平日撸车也成为一种享受

铝合金抽管搭配独家车架金属热处理技术

让管材时刻都有最好的抗冲击性能

高强度的车架设计让TRAIL 成为了名副其实的“压路机”

高硬度漆面,车架漆面全部经过严格的落球和硬度测试更加抗冲击、耐刮擦,面对砂石、树枝的伤害可以更好的保护车架本身


更有效的车架设计:利落!

为了尽可能减少车辆在林道穿越中的剐蹭

竞争者TRAIL车架采用99%内走线设计

走线简洁明了,且易于维护

不仅有效减少了剐蹭几率

还提高了线管在极端情况下的稳定性

车架在五通部分的走线也经过多次设计优化

走线流畅隐蔽

极大地保护了管线在极端状况下的生存能力

竞争者TRAIL采用全新的PM隐藏式刹车安装系统

转换座通过连接后下叉和后上叉形成了一个稳固的三角形

在提高刹车力和刹车稳定性的同时

还将卡钳有效的利用车内空间隐蔽起来,减少了碰撞几率

UCC为竞争者TRAIL专门设计制造了全新的镂空式尾钩

采用铝合金锻造材质经过CNC切割而成


更丰富的车身配置:齐全!

竞争者TRAIL选用一支120mm行程的ROCKSHOX前叉

SRAM专利涂层技术搭配灵活迅捷的阻尼系统

顺畅减震的同时拥有分段可锁系统

套件方面竞争者TRAIL搭载了SRAM NX 11速传动系统

为了更好的踩踏性能

我们选择了更高等级的SRAM GX32T牙盘

0.762-2.909的齿比范围足以满足大部分玩家上山下水、土路巡航、山石越野的TRAIL需求

UCC为竞争者TRAIL车架整合ISCG规格的稳链器安装座

面对高强度越野路况下

可以配合SRAM正负齿套件进一步保证链条的稳定性

竞争者TRAIL选用了UCC超轻双层铝合金车圈搭配North Star大法兰培林花鼓的山地轮组,满足轻量化的同时保持了轮组硬度。不仅采用12X148mm规格的Boost桶轴,还搭载30mm内宽车圈,VEE TIRE 27.5*2.35寸外胎,充分提升轮胎的抓地力,同时轮胎最大扩展为2.5寸。


是不是觉得

竞争者TRAIL“压路机”的称号实至名归?

假期约个时间

去近郊林道越野

感受TRAIL的魅力


UCC全国经销商均有售

欢迎到店体验


点一下涨功率呦~

责任编辑:陈雾生